- 李善成;黄政;曾广会;孙群;
为了探究对转式吊舱推进器直航和偏转工况下的水动力性能，在空泡水筒中开展了对转式吊舱推进器的相关水动力性能试验。测量了对转式吊舱推进器直航与偏转±5°、±10°下前、后桨的推力和扭矩及推进器单元整体力。试验结果表明，直航工况下，前桨的推力系数和扭矩系数最小，其值随着偏转角度的增加而增加；后桨的推力系数和扭矩系数随着偏转角度-10°～10°逐渐增加；由于吊舱体存在，推进器单元推力小于前桨与后桨推力之和，吊舱推进器单元力随偏转角变化比较复杂；推进器的最大效率点对应的进速系数随偏转有变化，但是维持在一定的进速系数区间内。
2025年12期 v.47 1-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 1830K] [下载次数：124 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 宋新宇;张秀凤;余英杰;
船舶作为重要的运输工具，其安全性和稳定性受到了广泛关注。在恶劣海况下的横摇运动不仅影响货物的运输效率，更直接威胁到船员的生命安全和船舶的完整性。目前大多数预测船舶横摇运动的方法在实际应用中仍存在一定局限性，尤其在预测精度、计算效率、复杂多变的海洋环境的适应性等方面。本文提出基于深度学习的CEEMDAN-WOA-LSTM混合模型，通过先进的数据处理技术和优化算法，对不同船型的横摇运动数据进行训练建模和仿真预报，结果表明，本文提出的混合模型和优化方法，提高了船舶横摇运动预报的准确性和效率以及适应性，为海上交通安全管理提供强有力的技术支持。
2025年12期 v.47 6-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 2110K] [下载次数：39 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 张青敏;陆红干;樊祥栋;
对某豪华邮轮进行振动特性分析，采用固有频率筛选法评估局部结构固有频率是否有足够的频率储备，采用有限元法计算得到其船体梁总振动固有频率和强迫振动响应。对不满足相关要求的船体结构区域，提出最佳振动控制方案，使豪华邮轮的振动水平满足舒适性要求。对大跨度舱室的立柱进行设计，在满足结构强度和振动控制要求的前提下提升旅客的舒适性体验。该邮轮振动特性分析中使用的方法及得到的结论，可为同类型船舶的振动预报和控制提供参考。
2025年12期 v.47 14-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 1950K] [下载次数：11 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 任禹澎;王岳;
开放水域的环境往往复杂多变，包括静态障碍物和动态障碍物等，这些因素增加了船舶编队避障的难度，为此提出一种结合改进人工势场法和优化遗传算法的避障方法。在局部避障中，引入改进的斥力函数平衡目标点吸引力和障碍物斥力，提高了路径规划的有效性和实用性。在全局避障中，采用定长二进制编码、动态环境适应机制和自适应遗传算法操作，实现了复杂开放水域多船编队的全局避障。实验结果表明，该方法能够成功引导多船编队避开静态和动态障碍物，保持队形稳定性，验证了其在复杂开放水域中的可靠性和实用性。
2025年12期 v.47 19-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 1899K] [下载次数：48 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 徐义刚;王燕舞;徐鹤嫣;张德顺;李海超;
针对破冰船冰致振动噪声冲击载荷分析难题，基于ALE算法模拟破冰船典型破冰动态过程。采用内河破冰船验证分析方法的有效性，探究了连续式破冰和冲撞式破冰工况下冲击载荷特性，揭示破冰冲击载荷影响机制。结果表明，连续式破冰过程中，冰层存在弯曲破坏、挤压破坏及剪切破坏3种破坏模式，冰致冲击载荷主要集中在0～20 Hz范围内；冲撞式破冰初始阶段船速较高，冰层破坏模式以弯曲破坏为主，随着破冰速度逐渐减小，破坏模式逐渐转变为挤压破坏。
2025年12期 v.47 24-29页 [查看摘要][在线阅读][下载 2448K] [下载次数：58 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 陈秉权;侯玲;
大型船舶在高海况下的航行安全面临严峻挑战，船舶倾覆事故不仅危及生命财产安全，还会造成巨大经济损失。本文系统探讨了参数横摇、纯稳性丧失及横浪中谐摇共振3种典型倾覆类型的触发机制，并借助仿真实验展现其动态特征。参数横摇初期受阻尼作用，横摇幅值相对平稳，后期因参数激励能量不断累积致使幅值急剧增大；纯稳性丧失中，不同工况使得横倾角度增长速率与剧烈程度呈现明显区别；横浪谐摇共振时，波浪频率接近船舶横摇固有频率会引发剧烈横倾、稳性风险显著增加，而偏离共振频率时横倾状态相对平稳。本文对提升船舶在高海况下的安全性与稳定性具有一定实践价值。
2025年12期 v.47 30-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 1761K] [下载次数：42 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 杜彩凤;王志芬;
在船舶航行过程中，螺旋桨工作于复杂的非定常流场中，船身伴流不均、外界风浪流因素以及叶片设计等会引发周期性和随机激振力，这些激振力对船尾轴承的润滑特性产生显著影响。本文分析螺旋桨激振力的产生机制，基于流体润滑理论的雷诺方程，建立考虑螺旋桨激振力影响的船尾轴承润滑模型；搭建模拟实验平台，涵盖实验台架、动力系统、激振力加载装置及辅助装置等，通过实验获取不同激振力幅值下油膜压力最大值和油膜最小厚度数据，并与理论计算结果进行对比。研究结果表明，油膜压力最大值和油膜最小厚度的理论值与实验值差异明显。本文为船舶推进系统的优化设计与运行维护提供了理论支撑与实践参考。
2025年12期 v.47 34-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 1447K] [下载次数：17 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：2 ] - 吴杰;郝艳霞;
大型船舶造型设计参数众多，难以通过设计人员简单的分析来确定最佳的造型设计方案，本文研究基于势流计算的大型船舶型线设计。以母型船为基础，用母型融合法整合不同母型船优势特征，由变换函数灵活设定大型船舶造型设计参数；设定大型船舶造型设计参数时，构建基于势流计算的船型优化目标设计模型，设计船型优化目标为兴波阻力最小化，并界定大型船舶造型设计的优化变量取值区间，在CFD中使用Shipflow软件，由势流计算方法，求兴波阻力最小的造型设计方案。研究结果显示，该方法模拟设计的大型船舶模型，相较于母船，不仅实现了兴波阻力的显著降低，其航行时的波高起伏也更为平缓，充分验证该设计方法在提升船舶水动力性能方面的有效性。
2025年12期 v.47 38-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 1800K] [下载次数：20 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ] - 韩超;王海兴;赵本龙;
本文基于计算流体力学（CFD）展开研究，首先深入分析船舶自身参数与外部环境因素对船舶静水航速的影响；随后构建基于CFD的船舶静水航速修正体系，涵盖基准CFD模型建立及修正参数计算模型构建，采用多元线性回归方法计算修正参数；最后通过独立CFD模拟数据对模型进行验证。结果表明，该修正体系具备一定的有效性与稳定性，修正参数计算模型对形状修正因子和流速修正系数的预测值与实际值偏差在合理范围，为船舶静水航速修正提供了可靠方法与理论依据。
2025年12期 v.47 43-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 1817K] [下载次数：12 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：1 ]